Đầu tư sân bay nhỏ: Lỗ vẫn phải làm

Cần phải nói thêm, đây là dự án đầu tư cuối cùng của SAC trước khi đơn vị này nhập với hai tổng công ty cảng hàng không khác để hoạt động chung “dưới mái nhà” Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam.

Hiện, Cảng hàng không Tuy Hòa đang khai thác các đường bay đi Hà Nội và TP.HCM với tần suất 2-3 chuyến/ngày, công suất khoảng 60.000 khách/năm. Sau khi được đưa vào khai thác, dự kiến cuối quý III/2013, Cảng hàng không Tuy Hòa sẽ có công suất phục vụ 555.000 khách/năm, 300 hành khách/giờ cao điểm (gồm cả khách đi và đến).

Mặc dù sẽ nâng công suất lên gấp 9 lần, nhưng SAC vẫn khó trông vào lợi nhuận từ các hoạt động kinh doanh hàng không và phi hàng không tại Cảng này.

Trên thực tế, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Tổng giám đốc SAC đã từng khẳng định, càng đầu tư vào các sân bay địa phương, đơn vị càng chịu thêm gánh nặng tài chính. Hiện SAC vẫn phải lấy lãi từ Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất để bù chéo cho 8 cảng hàng không địa phương còn lại.

Vậy tại sao SAC lại sốt sắng đầu tư vào một sân bay nhỏ như Tuy Hòa ngay sau khi được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) giao tiếp nhận hồi tháng 10/2011?

Theo ông Hùng, ngoài nhiệm vụ chính trị – xã hội là góp phần tạo động lực hoàn thành các định hướng phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Phú Yên trong tương lai, việc đầu tư nâng cấp Cảng hàng không Tuy Hòa sẽ gia tăng các chuyến bay đi/đến tới TP.HCM – tạo thêm nguồn thu cho chính đơn vị này. Báo cáo của SAC cho thấy, năm tổng lợi nhuận trước thuế của SAC vẫn đạt hơn 200 tỷ đồng.

Theo ông Đinh Việt Thắng, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, việc lấy lãi từ sân bay lớn bù chéo cho sân bay nhỏ là cách mà tất cả các doanh nghiệp khai thác cảng hàng không trên thế giới đang làm. “Đó là chưa kể đến việc thị trường nội địa còn rất lớn, nếu tổ chức khai thác tốt, tần suất chuyến bay sẽ tăng, hiệu quả kinh tế – xã hội sẽ tăng”, ông Thắng khẳng định.

Mặc dù vậy, để giảm bớt gánh nặng cho các đơn vị khai thác, SAC đề nghị Bộ GTVT phối hợp các cơ quan có thẩm quyền điều chỉnh chính sách giá các loại hình dịch vụ hàng không do Nhà nước quản lý nhằm đảm bảo chính sách giá phù hợp chi phí và thị trường.

Tương tự, Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung cũng đề nghị Bộ GTVT có ý kiến đề nghị Bộ Tài chính điều chỉnh khung giá dịch vụ hàng không tại Cảng hàng không Phù Cát (Bình Định) từ nhóm B lên nhóm A để được thu phí tương xứng với dịch vụ đã cung cấp. Hiện Cảng hàng không Phù Cát đang phải bù lỗ một năm khoảng 5 tỷ đồng.

“Việc điều chỉnh giá dịch vụ hàng không đang là vấn đề cấp bách để giúp doanh nghiệp giảm lỗ. Đây còn là cơ sở để kêu gọi vốn FDI vào lĩnh vực này”, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết.

Theo Anh Minh

Báo Đầu Tư