Đây là cách Honda, Yamaha, Piaggio kiếm bộn tiền dù thị trường xe máy đang đi vào điểm bão hòa

Theo số liệu mới nhất từ Honda , trong năm tài chính vừa qua, sản lượng xe máy toàn cầu của tập đoàn đạt trên 17 triệu xe, giảm khoảng 3,1% so với năm trước.

Trong khi thị trường toàn cầu sụt giảm, thì tiêu thụ xe của Honda Việt Nam vẫn tăng trưởng và là 1 trong 2 thị trường tăng trưởng của khu vực châu Á, với doanh số 2,03 triệu xe, tăng khoảng 120.000 xe, thị phần giữ ở mốc 70%.

Nhiều ý kiến cho rằng thị trường xe máy nói chung đã bão hoà. Hiện cả nước có tổng cộng 45 triệu chiếc xe máy, trong khi quy hoạch chỉ có 36 triệu, tức bình quân cứ 2 người sở hữu một chiếc xe máy. Trong khi đó, từ năm 2012 doanh số toàn thị trường liên tục sụt giảm, các năm sau đó toàn ngành chỉ bán được dưới 3 triệu xe mỗi năm...

Năm 2015 vừa qua doanh số xe đã có dấu hiệu hồi phục trở lại, ở mức bán ra 2,9 triệu chiếc/năm. Có vẻ như, các hãng xe dường như đã tìm ra cách để bán được nhiều xe hơn tới khách hàng?

Thứ nhất, các nhà sản xuất tung ra liên tiếp các sản phẩm mới, hướng tới các phân khúc vẫn còn tiềm năng, như dòng xe tay ga, hoặc rõ ràng hơn nữa là ở dòng xe tay côn.

Trong thời gian vừa qua, một xu hướng rõ nét là các nhà sản xuất đang chuyển hướng sang đẩy mạnh dòng xe tay ga, hoặc phát triển dòng môtô cỡ nhỏ, xe thể thao.

Sức tiêu thụ các dòng xe này đang ngày càng cao bởi thu nhập bình quân của người dân tăng dần. Nhu cầu xe máy của người Việt không chỉ đơn thuần là để di chuyển, mà còn là phương tiện thể hiện đẳng cấp và phong cách cá nhân.

Trong một buổi giới thiệu xe mới đây, Chủ tịch Hiệp hội sản xuất xe máy (VAMM) - Minoru Kato cho biết, tỷ lệ bán xe ga đã vượt xe số với tỷ lệ 54% và 46%.

Nhận thấy tiềm năng của phân khúc xe tay côn ngày càng lớn, Honda Việt Nam cũng bắt đầu nhập cuộc sau thời gian dài tập trung vào xe số và xe tay ga, cạnh tranh trực tiếp với Yamaha.

Trang Vietnamnet dẫn một nguồn tin cho biết, phân khúc này sẽ còn "nóng" lên trong thời gian tới khi có doanh nghiệp xe máy đã tiết lộ sẽ sản xuất mẫu xe mới với động cơ lên tới 174cc cùng nhiều công nghệ hiện đại.

Thứ hai, bán chủ yếu là các dòng xe cũ, nhưng là bản "nâng cấp".

Theo số liệu thống kê, ở phân khúc xe tay ga cao cấp, mặt bằng giá trung bình năm 2009 là 40 triệu đồng thì đến năm 2015 đã lên 60 triệu đồng, tăng 50% trong vòng 6 năm. Theo đại diện của hãng xe máy Piaggio Việt Nam, giá xe máy trung bình tại Việt Nam sẽ tiếp tục tăng mạnh và tăng thêm khoảng 50% trong vòng 7 năm tới. Khi đó, tới năm 2022, phân khúc xe tay ga cao cấp sẽ có mặt giá trung bình khoảng 90 triệu đồng.

Lý giải về tình trạng tăng giá trên, bên cạnh việc lựa chọn kiểu dáng, khách hàng còn rất quan tâm đến công nghệ, chất lượng, khả năng an toàn… Chính vì vậy, các hãng sẵn sàng đầu tư vào các công nghệ mới, bổ sung thêm các sản phẩm cao cấp hơn. Đương nhiên khi đó giá xe tăng.

Dù giá xe tăng, nhưng dường như các nhà sản xuất đang dần cạn ý tưởng, khi có rất ít mẫu xe thực sự mới được tung ra thị trường, mà thay vào đó chủ yếu là các bản nâng cấp.

Theo các nhà sản xuất cho biết, thời gian tới, xe máy sẽ còn được tích hợp nhiều công nghệ hiện đại, nhằm tăng tiện ích cho sản phẩm, như phanh ABS, đồng hồ kỹ thuật số, chìa khóa thông minh, tính năng cảnh báo va chạm, công nghệ tùy chỉnh độ sáng tối của đèn pha và đèn hậu, kết nối người và xe thông qua ứng dụng trên smartphone... Đây sẽ là hướng đi mới cho các nhà sản xuất xe máy, nhằm tạo ra cuộc cách mạng cho một ngành sản xuất đang có chiều hướng lụi tàn.

Thứ ba, trong bối cảnh thị trường khó tăng tiếp, các hãng đang dần tìm đường xuất ngoại.

Honda bắt đầu xuất khẩu xe nguyên chiếc từ năm 2012, là năm mà thị trường xe máy bắt đầu sụt giảm. Đến nay, tổng số xe xuất khẩu đạt khoảng 225 nghìn chiếc, trong đó riêng năm 2015 xuất khẩu 128.000 chiếc, tăng trưởng 40% so với năm 2014. Trong năm tới, mục tiêu của Honda là thị trường xuất khẩu tăng tiếp 6,5%.

Vấn đề là, trong khi người tiêu dùng Việt Nam đang phải trả mức giá ngày càng cao cho các mẫu xe máy sản xuất và lắp ráp trong nước thì xe máy sản xuất tại Việt Nam xuất khẩu sang các nước trong khu vực lại có giá “mềm” hơn hẳn.

Đơn cử như những mẫu xe tay ga cao cấp sản xuất tại Việt Nam xuất sang các thị trường Thái Lan, Indonesia có giá thấp hơn bản trong nước từ 10-20 triệu đồng. Hay như với số tiền từ 600 USD đến 1.200 USD (tương đương 13-25 triệu đồng), người tiêu dùng tại Indonesia hay Ấn Độ có rất nhiều lựa chọn trải rộng từ xe số, xe tay ga đến xe côn tay.

Trong khi đó, cùng số tiền này, người Việt chỉ có thể mua được những mẫu xe số “bình dân” không có trang thiết bị hiện đại như Honda Dream hoặc Honda Wave…