CafeF

Ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) cho rằng, Triển lãm Quốc tế lần thứ 5 về Công nghệ đóng tàu, Hàng hải và Vận tải (Vietship 2010) sẽ là cơ hội của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam, khi có tới trên 300 nhà sản xuất thiết bị và cung cấp dịch vụ hàng hải đến từ các cường quốc đóng tàu trên khắp thế giới.

Thưa ông, với sự tham gia của trên 300 nhà sản xuất thiết bị và cung cấp dịch vụ hàng hải đến từ các cường quốc đóng tàu, xem ra, hậu quả nặng nề của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu vừa qua đã không để lại dấu vết đối với ngành đóng tàu và hàng hải?

Khó khăn đương nhiên không thể vượt qua trong ngày một ngày hai, nhưng với sự tham gia của hơn 300 công ty, tập đoàn quốc tế đến từ các quốc gia có nền công nghiệp tàu thủy phát triển, gồm các nhà tư vấn thiết kế, sản xuất, cung ứng vật tư thiết bị tàu thủy, chủ tàu, các nhà máy đóng tàu, các hãng đăng kiểm, các hãng bảo hiểm, các công ty đăng kiểm... đã cho thấy hàn thử biểu của ngành công nghiệp tàu thủy nói riêng và ngành kinh tế biển nói chung đã ấm lên.

Nhưng những con số trên cũng cho thấy một khía cạnh khác rất tích cực. Đó là, mặc dù ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam còn rất non trẻ, kinh tế biển của chúng ta đang ở những bước đi ban đầu, nhưng tiềm năng rất lớn của thị trường này đã tạo nên sự hấp dẫn cần thiết đối với các nhà sản xuất và cung cấp dịch vụ trên toàn thế giới.

Với tư cách là chủ nhà, lại là nhà tổ chức, ông đánh giá thế nào về sự xuất hiện của các gian hàng quốc gia tại Vietship 2010?

Có hai điều cần phải hiểu về gian hàng quốc gia. Một là, quốc gia đó đã huy động tổng lực để trình bày cái được gọi là “bộ mặt ngành kinh tế biển”, bao gồm cả công nghiệp đóng tàu, hàng hải và các dịch vụ hàng hải. Các quốc gia như Đức, Na Uy, Ba Lan, Đan Mạch... sẽ trình bày sự hùng mạnh của kinh tế biển mà họ đã xây dựng nên. Hai là, sự tài trợ của chính phủ các quốc gia sẽ không chỉ là việc hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia dự triển lãm, mà cần phải hiểu rằng, sự hỗ trợ đó bao hàm toàn bộ ngành kinh tế biển nói chung và ngành công nghiệp tàu thủy nói riêng. Vì thế, sự cạnh tranh trong lĩnh vực này sẽ khó khăn hơn. Tuy nhiên, với các hiệp định tài trợ nguồn vốn ODA đã được chính phủ các nước ký với Việt Nam, sự hỗ trợ đó lại tạo thuận lợi cho Vinashin khi tiến hành các dự án hợp tác.

Vậy, có thể hiểu rằng, khuếch trương thanh thế ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam là mục tiêu chính của Vietship 2010?

Cũng có thể hiểu như vậy. Với năng lực đóng tàu có tải trọng trên 100.000 tấn, tàu chở 5.000 xe ô tô, tàu chở khí, tàu dầu, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam không thể “áo gấm đi đêm”. Sự hợp tác chỉ có thể tiến hành khi chúng ta cho các bạn hàng biết những gì có thể làm được và những gì tiếp tục cần. Tôi cho rằng, đó là mục tiêu lớn nhất của Vietship 2010.

Vinashin sẽ mang gì tới Vietship 2010, thưa ông?

Với những dự án được đầu tư rất bài bản cho ngành công nghiệp đóng tàu và các ngành công nghiệp phụ trợ trong thời gian qua, Vinashin sẽ đem tới Vietship 2010 các sản phẩm thép tấm, thép hình, container, các thiết bị nội thất của tàu thủy...

Như vậy, có thể hiểu rằng, Vinashin sẽ chuyển từ vị thế người mua tại các kỳ Vietship trước đây sang vị thế người bán tại Vietship 2010?

Nếu so với những triển lãm đầu tiên thì như vậy, nhưng tại Vietship 4, chúng tôi đã là nhà cung cấp sản phẩm khi tiến hành ký kết các hợp đồng đóng tàu trị giá tới 1 tỷ USD. Cần phải biết rằng, trong số những hợp đồng đã ký lần trước, có những hợp đồng đã bị hủy, nhưng rất nhiều hợp đồng đang được chúng tôi thực hiện và mang lại hiệu quả kinh tế cho Vinashin.

Các ông có hy vọng tái xác lập giá trị hợp đồng đã ký tại Vietship 4?

Theo tôi, thay vì kỳ vọng, chúng ta nên thực tế. Sẽ có một số hợp đồng được chúng tôi ký kết và dự kiến tổng trị giá của các hợp đồng ký tại Vietship sẽ ở mức trên dưới 300 triệu USD.

Xin trở lại vấn đề vị thế của Vinashin. Lần này, việc mua đối với Tập đoàn sẽ không còn quan trọng, thưa ông?

Không phải như vậy. Tìm các đối tác ký kết hợp đồng bán sản phẩm là việc quan trọng, đó là khâu cuối cùng thể hiện sự hiệu quả của quá trình đầu tư. Tuy vậy, phải thấy rằng, sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ đóng tàu và công nghệ quản lý đặt ra những thách thức lớn đối với ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam. Chúng tôi sẽ căn cứ vào điều kiện, năng lực, cơ sở hạ tầng của Vinashin để quyết định mua những gì thiết thực cho sự phát triển của Tập đoàn.

Ông có thể cho biết cụ thể hơn?

Chúng tôi dự kiến mua các công nghệ đóng tàu hiện đại, công nghệ quản lý mới, trong đó công nghệ đào tạo nhân lực sẽ được chúng tôi đặc biệt quan tâm. Nhưng, như trên đã nói, những thứ chúng tôi mua cần phải đạt được hai tiêu chí: công nghệ tiên tiến và khả năng tương thích với trình độ thực tế của Vinashin.

Theo Ngọc Doanh

Báo Đầu tư