Làm cao tốc Bắc - Nam 230 nghìn tỷ: Có ưu ái đường bộ?

Cần nghĩ tới cả đường sắt

Là chuyên gia lâu năm trong ngành GTVT, TS Nguyễn Xuân Thủy cho hay, đường bộ cao tốc Bắc - Nam thực ra là dự án không mới, ngành GTVT đã “âm thầm” thực hiện từ nhiều năm nay. Đến nay, khi đưa lên thành chương trình, dự án tổng thể, dư luận, giới chuyên gia mới được biết là điều không bình thường.

Theo TS Thủy, câu hỏi lớn nhất cần phải làm rõ là vì sao phải liên tục đầu tư rất lớn cho đường bộ, trong khi Quốc lộ (QL) 1A vừa hoàn thành, đường Hồ Chí Minh chưa sử dụng hết công suất. Về điểm này, trong tờ trình Chính phủ, Bộ trưởng GTVT Trương Quang Nghĩa có đưa ra những lý giải.

Tuy nhiên, lãnh đạo Bộ GTVT cũng đề cập đến khả năng thay đổi cục diện của QL 1A khi đề nghị Chính phủ chuẩn bị các phương án “bồi hoàn” cho các nhà đầu tư BOT trên QL 1A khi phương tiện chuyển sang đường cao tốc.

Chuyên gia Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, vùng biển kéo dài từ Bắc đến Nam như nước ta là “giấc mơ” đối với nhiều quốc gia. Nếu tổ chức tốt, chi phí vận tải đường biển ít nhất giảm 3 lần so với đường bộ. Tuy nhiên, theo TS Thủy, giấc mơ này bị Bộ GTVT bỏ rơi từ rất lâu và quá tập trung cho đường bộ. “Nhìn Cảng Hà Nội - một vị trí đắc địa để vận chuyển đường thủy rồi ra đường biển giờ thành nhà kho, gara ô tô nhếch nhác; xót xa vô cùng”.

Cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, một phần của cao tốc Bắc - Nam đã được đưa vào sử dụng. Ảnh: Sỹ Lực.

TS Thủy cho rằng, trước khi nghĩ đến cao tốc Bắc - Nam hãy tính ngay đến việc làm các đường nhánh nối các cảng với hệ thống đường bộ, đường sắt để giải quyết cho hàng hóa lưu thông. Với vận tải hành khách và cả hàng hóa trên trục Bắc - Nam, cần ưu tiên nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại.

“Nên làm đường sắt tốc độ cao dựa trên việc mở rộng khổ đường từ 1m hiện tại lên khổ 1,435 m, thay đầu máy lớn hơn để đạt tốc độ 150 km/h. Khi có điều kiện, nâng cấp thành đường đôi. Đó là điều hoàn toàn có thể làm được ngay”.

TS Thủy cho rằng: “Có vẻ như, mỗi thời kỳ lãnh đạo, họ đều muốn tạo ra một dấu ấn. Tuy nhiên, như lãnh đạo Chính phủ từng nói, bất cứ việc gì phải tìm được đường găng (việc quan trọng, cần làm). Việc đầu tư QL 1A rồi đầu tư luôn cao tốc cho thấy, Bộ GTVT chưa thực sự tìm được đường găng”.

Cần công khai, minh bạch

Chuyên gia giao thông Phạm Sanh cho biết: “Với dự án quan trọng như thế này, Bộ GTVT cần công khai các số liệu, các phương án khác nhau để dư luận có ý kiến chính thức. Không thể cứ im lặng rồi để cả xã hội bàn luận” - TS Phạm Sanh nói.

Ông Phạm Sanh cho hay: “Tôi không phản đối làm cao tốc, quan trọng là tính toán nên làm đoạn nào trước. Riêng đối với đồng bằng sông Cửu Long, cao tốc là rất cần thiết. Nhưng cách thức làm ra sao, đơn giá thế nào, nguồn vốn ra sao cần phải công khai”.

Theo tờ trình của Bộ GTVT, tổng mức đầu tư 1.300 km cao tốc Bắc - Nam là 230 nghìn tỷ đồng, phần đóng góp của Nhà nước là hơn 40% (khoảng 93 nghìn tỷ đồng). Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Văn Thanh ủng hộ việc đầu tư cao tốc để có những dự án “ra tấm ra món”. Tuy nhiên, cũng như TS Phạm Sanh, ông Thanh lo ngại nhất là sự minh bạch trong quá trình thực hiện. “Phải tiến hành đấu thầu chọn nhà đầu tư công khai, tránh lợi ích nhóm, người dân, dư luận mất niềm tin” - ông Thanh nói.