Nhiều băn khoăn việc phạt tiền gấp đôi nếu vi phạm giao thông ở TP HCM

Ngày 11-11, Ban Thường trực Uỷ ban MTTQ TP HCM phối hợp Ban Giám đốc Công an TP HCM tổ chức hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Nghị quyết quy định khung tiền phạt hành vi vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ khu vực nội thành TP HCM.

Theo dự thảo, TP HCM đề xuất tăng gấp đôi mức phạt tiền phạt trong Nghị định 100/2019/NĐ-CP (sửa đổi, bổ sung năm 2021) đối với các hành vi vi phạm giao thông đường bộ trong nội thành.

Quang cảnh hội nghị

Đại diện Công an TP HCM, thượng tá Đoàn Văn Quới, Phó Trưởng phòng CSGT Đường bộ - Đường sắt (Công an TP HCM), nhận định việc tăng mức khung tiền phạt sẽ tạo thuận lợi trong công tác tuyên truyền, mang lại sự dễ nhớ, đánh mạnh vào ý thức của người dân khi lưu thông vào địa bàn thành phố.

Thực tiễn các vi phạm vi an toàn giao thông phổ biến hiện nay như lưu thông ngược chiều, đi vào đường cấm, sai làn đường, không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu, dừng, đậu sai quy định… ở khu vực nội thành là nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông…

Cơ quan chức năng xác định khu vực nội thành TP HCM được đề xuất áp dụng khung hình phạt mới nằm trong những tuyến đường vành đai: Quốc lộ 1 (đoạn từ giao lộ Quốc lộ 1 – Nguyễn Văn Linh đến giao lộ Quốc lộ 1 – Xa lộ Hà Nội); Xa lộ Hà Nội (đoạn từ Quốc lộ 1 – Xa lộ Hà Nội đến nút giao thông Cát Lái); giao lộ Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống đến đường Võ Chí Công; đường Võ Chí Công, từ đường Đồng Văn Cống đến cầu Phú Mỹ; đường Nguyễn Văn Linh, đoạn từ nút giao Khu A Nam Sài Gòn đến Quốc lộ 1.

Tham gia phản biện dự thảo, phần đông đại biểu đồng tình với đề xuất tăng mức phạt nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân, giảm thiểu tối đa tai nạn giao thông ở TP HCM. Một số đại biểu nhận định Nghị quyết ra đời để bảo vệ tính mạng con người, làm chậm chừng nào thì thiệt hại càng nhiều.

Đại biểu đóng góp ý kiến

Tuy nhiên, luật sư Đoàn Văn Hậu (Đoàn luật sư TP HCM) đã nêu lên một số bất cập trong thực tiễn xử phạt có thể ảnh hưởng đến tính khả thi của việc tăng mức phạt. Đơn cử như vẫn còn tồn tại nhiều "bẫy" giao thông trên đường (biển báo hiệu bị che khuất, biển báo không đồng nhất với vạch chỉ đường...).

Một số đại biểu khác thì cho rằng dự thảo nghị quyết chưa đánh giá tác động của mức phạt mới đến người dân. Ngoài ra, chế tài mang tính đặc thù ra đời vào thời điểm này là chưa phù hợp trước thực tế dịch bệnh COVID-19 vừa qua đã gây ra cuộc khủng hoảng kinh tế trầm trọng chưa từng có, không ít người dân TP HCM vẫn còn khó khăn sau dịch bệnh.

Đại biểu Thi Thị Tuyết Nhung, nguyên Trưởng ban Văn hoá - Xã hội HĐND TP HCM, cũng nêu lo ngại có thật sự cần thiết để ban hành nghị quyết trong thời điểm hiện nay không. Đại biểu kiến nghị lấy thêm ý kiến hiệp hội vận tải TP về việc gia tăng mức xử phạt.

Nhiều đại biểu góp ý bên cạnh tăng mức xử phạt, cần đẩy mạnh hơn nữa công tác tuyên truyền về an toàn giao thông, nhất là đối tượng học sinh.

Đại biểu Đồng Văn Khiêm, thành viên hội đồng tư vấn về Khoa học - Kỹ thuật - Môi trường của Uỷ ban MTTQ TP HCM, kiến nghị phải đưa Luật Giao thông vào trường học như môn học bắt buộc, để xây dựng văn hoá giao thông từ lớp trẻ.