Từng giao Trung Quốc xây đường sắt cao tốc nhưng lỗ nặng, láng giềng Việt Nam lại muốn Bắc Kinh tham gia dự án đường sắt dài gần 2.800 km dù Nga cũng bày tỏ quan tâm

Indonesia đang xem xét thu hút đầu tư của Trung Quốc để xây dựng một mạng lưới đường sắt khổng lồ dài 2.772 km xuyên qua vùng Kalimantan rộng lớn và giàu tài nguyên, truyền thông nhà nước và các nhà phân tích cho biết.

Theo tuyên bố của Bộ trưởng Giao thông Vận tải Dudy Purwagandhi được hãng thông tấn Antara trích dẫn, chính phủ Indonesia đang "xem xét" khả năng thu hút đầu tư nước ngoài để xây dựng mạng lưới đường sắt xuyên Kalimantan. Bộ trưởng cho biết Trung Quốc và Nga đã bày tỏ sự quan tâm đến dự án này.

“Tôi nghĩ Trung Quốc có thể cung cấp cho Indonesia một hệ sinh thái đường sắt hoàn chỉnh, bao gồm tài chính, chuyên môn kỹ thuật, công nghệ và nhân lực giàu kinh nghiệm”, ông Siwage Dharma Negara, nghiên cứu viên cao cấp người Indonesia tại Viện ISEAS – Yusof Ishak ở Singapore, cho biết. 

Negara cho rằng tuyến đường sắt cao tốc "Whoosh" dài 142,8 km do các nhà thầu nhà nước Trung Quốc xây dựng trên đảo Java (Indonesia) đã "chứng minh năng lực kỹ thuật mạnh mẽ của Trung Quốc".

Mạng lưới đường sắt xuyên Kalimantan được đề xuất nhằm mục đích kết nối các khu vực riêng lẻ trong khu vực, vốn là phần lãnh thổ của Indonesia trên đảo Borneo. Vùng lãnh thổ giàu khoáng sản này là nơi tọa lạc của Nusantara, thủ đô mới trong tương lai của đất nước, nhưng lại thiếu một mạng lưới đường sắt công cộng.

David Feng, một chuyên gia đường sắt độc lập, cho biết các nhà thầu Trung Quốc có thể tận dụng kinh nghiệm sâu rộng trong việc thi công trên nhiều địa hình khác nhau, giúp họ có lợi thế hơn so với các đối thủ đến từ các quốc gia khác, đồng thời có thể tiết kiệm chi phí hơn.

“Trung Quốc đã làm điều đó khắp cả nước, vì vậy về mặt địa hình, họ đáp ứng mọi yêu cầu”, Feng nói, đồng thời kỳ vọng Trung Quốc sẽ đưa một chuỗi cung ứng tích hợp các nhà thầu đường sắt sang Indonesia, từ các nhà nghiên cứu tính khả thi đến các công ty xây dựng đường sắt.

Tuy nhiên, di sản của tuyến đường sắt cao tốc Whoosh có thể khiến giới chức Indonesia phải cân nhắc kỹ lưỡng. Dự án này đã dẫn tới khoản nợ hàng tỷ đô la Mỹ do đội vốn và chậm tiến độ. Điều này dấy lên lo ngại về các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng do Trung Quốc hậu thuẫn trong tương lai.

Chính phủ Indonesia gọi việc xây dựng dự án Whoosh là "một bài học cảnh báo về tài chính". Điều này có thể khiến giới chức Jakarta đàm phán cẩn trọng hơn về việc bên nào sẽ gánh chịu rủi ro thương mại từ các dự án trong tương lai.

Paramitaningrum, giảng viên quan hệ quốc tế tại Đại học Bina Nusantara ở Jakarta, cho biết dự án Kalimantan cho thấy những thách thức lớn về mặt hậu cần và có "rủi ro cao về vị trí địa lý, vấn đề kỹ thuật và tài chính".

“Nếu có các nhà đầu tư Trung Quốc tham gia, liệu họ có sử dụng các phương pháp tương tự như khi xây dựng Whoosh không? Liệu họ có thể hoàn thành dự án đúng thời hạn với chất lượng tốt không?”

Trong khi đó, Trung Quốc đã điều chỉnh chiến lược quốc tế tổng thể của nước này. Sau nhiều năm cho các nước đang phát triển vay vốn mạnh tay, Trung Quốc bắt đầu thắt chặt cách tiếp cận đối với việc tài trợ các dự án cơ sở hạ tầng thuộc Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) vào khoảng năm 2020, báo cáo của Trung tâm Tài chính và Phát triển Xanh thuộc Đại học Fudan cho biết.

Theo SCMP