Lối đi nào cho xe điện tại thị trường Việt Nam

Hết thời bát nháo

Từ ngày 1/7/2016, tất cả xe máy điện nếu muốn lưu hành, tham gia giao thông tại Việt Nam đều cần đăng ký với cơ quan có thẩm quyền. Theo đó, chủ xe cần phải có cả giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật của xe điện, đồng nghĩa với việc các xe máy điện với nguồn gốc không rõ ràng, không đảm bảo chất lượng không thể xuất hiện ngoài đường phố.

Nguồn căn của việc này là do trong suốt thời gian dài xe máy điện được tuồn từ nước ngoài vào Việt Nam và gắn nhãn mác “made in Việt Nam”. Theo thống kê của Cục Quản lý thị trường (Bộ Công Thương), cả nước có khoảng hơn 3 triệu xe máy điện, xe đạp điện trong đầu năm 2016, nhưng mới chỉ quản lý được khoảng 10%.

Theo ông Hồ Quang Thái, Phó Chánh Văn phòng thường trực BCĐ 389 Quốc gia, thì “Đa số các vụ việc bị phát giác và bắt giữ khi bị lực lượng chức năng kiểm tra, chủ hàng chỉ xuất trình được hóa đơn mua bán hàng. Ngoài ra, không có bất cứ giấy tờ gì chứng minh nguồn gốc xuất xứ của lô hàng”.

Vấn đề còn nằm ở chỗ, giá bán của xe đạp điện, xe máy điện không rõ nguồn gốc này cũng không hề rẻ, bởi vậy chỉ cần qua quá trình “phù phép”, hợp thức hóa thì chúng bị đội giá lên để tăng tỉ lệ lợi nhuận cho người kinh doanh.

Ông Nguyễn Văn Phương, Phó trưởng Phòng chất lượng xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đánh giá rằng “Các loại xe điện lậu này tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi người sử dụng tham gia giao thông là tương đối lớn, nhất là tại các thành phố lớn có mật độ lưu thông giao thông cao.”

Xe điện Việt đáng được khích lệ

Bên cạnh sự chỉ đạo và các động thái quyết liệt trong quản lý xe điện hai bánh ở cả khâu đầu vào lẫn thị trường mua bán và lưu thông, Việt Nam vẫn rất cần ý thức và hiểu biết của người tiêu dùng khi lựa chọn phương tiện này. Tại Việt Nam, số thương hiệu xe điện chính hãng với chất lượng đảm bảo còn ít.

Xe điện Việt đáng được khích lệ.

Gần đây, thị trường cũng đã xuất hiện một thương hiệu nội địa đủ sức tiên phong trong việc tự phát triển và nghiên cứu xe. Cuối năm 2016, HKbike đã đổi tên thành PEGA để phù hợp hơn với quy mô và định hướng mới, và mở rộng ra thị trường Đông Nam Á, Châu Âu.

HKbike khởi nghiệp với 1 cửa hàng duy nhất trên phố Khâm Thiên (Hà Nội) vào cuối năm 2012, đến nay đã có khoảng 230 showroom chính hãng trên toàn quốc. Họ cũng tự tin vào khả năng đạt được con số 350 đại lý tiêu chuẩn với diện tích mặt bằng 120 - 350m2 để người mua có thể trải nghiệm, mua hàng và đảm bảo các hoạt động hậu mãi.

Song song với đó, ông Lê Hoàng Long, CEO thương hiệu xe điện PEGA, cho biết họ đặt mục tiêu sẽ đạt 30% doanh thu của thị trường xe điện trong năm nay, đến năm 2019 là khoảng 50%. Hay nói cách khác, trong 2 năm sau thì cứ 2 xe điện được bán ra thì có một chiếc mang thương hiệu PEGA.

Trong những năm đầu, PEGA tập trung vào việc nghiên cứu và tự phát triển xe điện, cũng như kinh doanh nhóm xe đạp điện để phục vụ nhóm khách hàng trẻ tuổi, học sinh-sinh viên. Song Việt Nam cũng như các nước tiên tiến, đang phát triển ngày càng có nhu cầu lớn hơn về xe máy điện, thay thế cho xe 2 bánh chạy xăng truyền thống.

Ông Lê Hoàng Long chia sẻ PEGA đã đủ khả năng kết hợp với các đối tác tại Việt Nam để sản xuất xe điện ngay ở trong nước với tỉ lệ nội địa hóa ban đầu khá ấn tượng, song song với các thành tựu nghiên cứu trong nhiều năm để tối ưu sản phẩm cho nhu cầu của nội địa.

Các xe điện của PEGA hiện đã đặt tiêu chuẩn tương đương so với các xe máy sản xuất trong nước, từ khung thép carbon độ cứng cao đạt tiêu chuẩn xuất Châu Âu, cùng với hệ thống động cơ điện chống nước hoạt động thoải mái dù ngập tới 30cm… Hiện nay, hãng vẫn đang tiếp tục nghiên cứu, tối ưu hệ thống để các xe có thể đạt quãng đường di chuyển xa hơn mức 100km hiện tại.

Ông Lê Hoàng Long chia sẻ thêm: “Vấn đề cốt lõi với chúng tôi là tạo ra những xe điện đủ chất lượng để trở thành phương tiện di chuyển hàng ngày với chi phí vận hành thấp, đáng tin cậy, đồng thời phát triển công nghệ, tiện ích hấp dẫn để thay thế dần xe chạy xăng trong tương lai.”