Tài xế Grab, Be, Xanh SM được hưởng bao nhiêu % doanh thu?

Grab, Be và Xanh SM đang áp dụng những cơ chế chia sẻ doanh thu khác nhau với tài xế. Trong khi Grab sử dụng phí sử dụng ứng dụng linh động, Be công bố tỷ lệ cụ thể theo từng địa bàn, Xanh SM có nhiều mức chia tùy loại hình dịch vụ và mô hình hợp tác.

Grab không áp dụng một tỷ lệ cố định

Grab hiện không công bố một tỷ lệ chia doanh thu cố định áp dụng cho toàn bộ các chuyến xe. Nền tảng sử dụng cơ chế phí sử dụng ứng dụng linh động (Phí SDUD), với mức phí có thể thay đổi tùy từng chuyến, thời điểm và các yếu tố vận hành.

Vì vậy, phần doanh thu tài xế Grab được hưởng không thể xác định đơn giản bằng một tỷ lệ phần trăm duy nhất.

Theo một ví dụ Grab từng công bố, với cuốc xe có giá cước 55.000 đồng, Phí SDUD ở mức 20%, tương đương 11.000 đồng. Cộng thêm 4.000 đồng tiền thuế, tổng số tiền bị khấu trừ là 15.000 đồng, khiến thu nhập ròng của tài xế còn 40.000 đồng.

Cách tính này cũng có nghĩa tỷ lệ phân bổ giữa tài xế và nền tảng có thể khác nhau giữa các chuyến. Bên cạnh khoản doanh thu từ cuốc xe, thu nhập của tài xế còn có thể chịu tác động từ các chương trình thưởng, phụ phí và những khoản liên quan đến hoạt động trên nền tảng.

Các khoản này khiến cơ cấu giá của một chuyến xe trở nên phức tạp hơn và tài xế không phải lúc nào cũng dễ xác định phần nào trong số tiền khách trả được phân bổ cho mình. Tuy nhiên, gần đây, nhiều tài xế phản ánh phần lớn thu nhập của họ trên cuốc xe thấp hơn trước. 

Ngoài ra, tài xế Grab có thể nhận thêm tiền thưởng nếu đáp ứng các điều kiện của từng chương trình. Khoản này được tính riêng và có thể phụ thuộc vào số chuyến, doanh thu, khung thời gian hoặc các điều kiện khác.

Be công bố tỷ lệ theo từng thành phố

Be có cơ chế công bố rõ tỷ lệ doanh thu tài xế được hưởng. Theo thông tin doanh nghiệp mới cung cấp, tỷ lệ này có sự khác biệt giữa Hà Nội và TP.HCM.

Tại Hà Nội, tài xế được hưởng 63,6% giá trị cuốc xe. Be giữ 30,3%, trong khi 6,1% là khoản thuế Be thu hộ, nộp hộ.

Tại TP.HCM, tỷ lệ tài xế được hưởng là 69,4%. Be giữ 23,9% và 6,7% là khoản thuế.

Theo Be, các tỷ lệ này được duy trì ổn định từ năm 2024.

Như vậy, ngay trên cùng một nền tảng, cơ cấu phân bổ doanh thu có thể khác nhau tùy thị trường. Khoản tiền tài xế được hưởng theo tỷ lệ trên cũng chưa đồng nghĩa với thu nhập ròng, bởi người lái còn phải tính đến các chi phí phát sinh trong quá trình hoạt động.

Ngoài ra, nền tảng này còn áp dụng chính sách tiền thưởng đối với tài xế và được tính riêng. Be cho biết mỗi tuần triển khai trung bình khoảng 30 chương trình thưởng, tùy dịch vụ, khu vực và mức độ hoạt động, với mức thưởng từ 75.000 đồng đến 2 triệu đồng/tuần. 

Xanh SM có nhiều mô hình tài xế

Xanh SM có cơ cấu hợp tác đa dạng hơn, với cả mô hình hợp đồng lao động và mô hình đối tác. Vì vậy, tỷ lệ chia sẻ doanh thu cũng thay đổi tùy loại hình.

Đối với Xanh SM Car, tài xế làm việc theo mô hình hợp đồng lao động, được hưởng lương cố định cùng các khoản thu nhập gắn với doanh số và thưởng. Người lao động cũng có các chế độ bảo hiểm theo quy định.

Trong khi đó, tài xế Xanh SM Bike hoạt động theo mô hình đối tác. Tài xế Bike và Express Siêu tốc được hưởng 70% doanh số. Với Express 2h/4h, tỷ lệ này là 72%, còn dịch vụ Food là 75%.

 Xanh SM Platform dành cho nhóm tài xế tự doanh sử dụng ô tô điện VinFast cũng có cơ chế riêng. Tỷ lệ chia sẻ thay đổi tùy thời điểm ký hợp đồng và điều kiện mua xe. 

Đối với tài xế không mua xe qua Green SM và ký hợp đồng trước ngày 31/12/2024, tỷ lệ chia sẻ doanh số là 87% trong giai đoạn từ 1/6/2024 đến 31/5/2025; giảm còn 85% từ 1/6/2025 đến 31/12/2025 và 80% từ 1/1/2026 đến 31/3/2027.

Với tài xế không mua xe qua Green SM nhưng ký hợp đồng từ 1/1/2025, tỷ lệ chia sẻ doanh số được áp dụng ở mức 80%. Trong khi đó, tài xế mua xe trực tiếp qua Green SM trong giai đoạn từ 1/1 đến 30/6/2025 được áp dụng tỷ lệ 85% trong năm 2025 và 80% trong giai đoạn từ 1/1/2026 đến 31/12/2027.

Các tỷ lệ trên phản ánh cơ chế phân chia doanh thu, không phải khoản thu nhập ròng mà tài xế mang về.

Với tài xế đối tác hoặc tự doanh, chi phí nhiên liệu hoặc sạc điện, khấu hao phương tiện, bảo dưỡng, sửa chữa, bảo hiểm và nghĩa vụ thuế đều có thể ảnh hưởng đến thu nhập cuối cùng.

Bởi vậy, tỷ lệ doanh thu được hưởng chỉ là một trong những yếu tố để tính hiệu quả hoạt động của tài xế. Số giờ làm việc, số chuyến hoàn thành, giá trị trung bình mỗi chuyến, chính sách thưởng và chi phí vận hành phương tiện cũng quyết định đáng kể số tiền thực tế tài xế có thể nhận được.