Việt Nam vừa phổ cập xăng E10, một quốc gia châu Á đã chính thức thông qua nhiên liệu E100, chạy gần như hoàn toàn bằng cồn

Ấn Độ vừa có bước tiến quan trọng trong chiến lược tự chủ năng lượng khi chính thức hoàn thiện khung pháp lý cho nhiên liệu E100 (ethanol 100), mở đường cho việc thương mại hóa các dòng xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt (Flex-Fuel Vehicle - FFV). Động thái này được kỳ vọng sẽ giúp quốc gia đông dân nhất thế giới giảm đáng kể phụ thuộc vào dầu mỏ nhập khẩu, đồng thời tạo thêm nguồn thu cho hàng triệu nông dân.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc Ấn Độ Nitin Gadkari đã phê duyệt các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định dành cho nhiên liệu E100, qua đó gỡ bỏ rào cản pháp lý cuối cùng đối với việc triển khai xe chạy nhiên liệu linh hoạt trên quy mô thương mại.

Trên thực tế, E100 thương mại không phải là ethanol tinh khiết 100% như trong phòng thí nghiệm. Theo quy chuẩn mới, nhiên liệu này sẽ chứa khoảng 93-95% ethanol khan, phần còn lại là xăng và các chất phụ gia chuyên dụng.

Các chất phụ gia được bổ sung nhằm giải quyết hạn chế vốn có của ethanol, đặc biệt là khả năng khởi động động cơ trong điều kiện nhiệt độ thấp. Ngoài ra, phụ gia cũng giúp ngọn lửa ethanol – vốn gần như không nhìn thấy dưới ánh sáng ban ngày – trở nên dễ nhận biết hơn, tăng mức độ an toàn khi xảy ra sự cố cháy nổ.

Đối với người tiêu dùng, E100 mang đến cả lợi ích lẫn thách thức. Do ethanol có mật độ năng lượng thấp hơn xăng truyền thống, xe sử dụng E100 sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn trên cùng một quãng đường, đồng nghĩa với việc phải tiếp nhiên liệu thường xuyên hơn.

Để bù đắp hạn chế này, Chính phủ Ấn Độ đang xây dựng các chính sách ưu đãi thuế nhằm đưa giá bán E100 tại các trạm nhiên liệu xuống thấp hơn đáng kể so với xăng thông thường. Mục tiêu là đảm bảo chi phí sử dụng tính trên mỗi km không tăng, trong khi lượng khí thải từ phương tiện giao thông được cắt giảm đáng kể.

Bên cạnh chính sách giá, một trong những thách thức lớn nhất là phát triển hệ thống hạ tầng phục vụ nhiên liệu ethanol. Do ethanol có khả năng hấp thụ nước từ môi trường, việc lưu trữ và vận chuyển đòi hỏi các bồn chứa, đường ống và thiết bị chuyên dụng.

Theo lộ trình, Ấn Độ sẽ triển khai thí điểm mạng lưới trạm nhiên liệu linh hoạt tại các hành lang kinh tế lớn như Delhi-NCR và khu vực Mumbai – Pune – Nagpur. Chính phủ đặt mục tiêu xây dựng khoảng 500 trạm nhiên liệu Flex-Fuel vào cuối năm nay và mở rộng lên khoảng 5.000 trạm vào cuối năm tới.

Việc phê duyệt E100 là một phần trong chiến lược "đa nhiên liệu" của Ấn Độ. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện, nước này lựa chọn phát triển đồng thời nhiều giải pháp năng lượng khác nhau. Trong đó, xe điện được ưu tiên tại khu vực đô thị, khí thiên nhiên nén (CNG/Bio-CNG) phục vụ vận tải hạng nặng, còn xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt được xem là giải pháp dành cho phần lớn phương tiện giao thông còn lại.

Theo Chính phủ Ấn Độ, chương trình pha trộn ethanol trong xăng giai đoạn từ năm 2014-2015 đến tháng 7/2025 đã giúp quốc gia này tiết kiệm hơn 1,44 nghìn tỷ rupee ngoại tệ dùng để nhập khẩu nhiên liệu, đồng thời thay thế khoảng 245 triệu tấn dầu thô.

Một trong những lợi ích được Chính phủ Ấn Độ đặc biệt nhấn mạnh là khả năng tận dụng lợi thế của nền nông nghiệp trong nước. Ethanol được sản xuất từ mật rỉ mía, ngô và nhiều loại ngũ cốc khác, qua đó tạo thêm đầu ra cho nông sản, giảm lượng đường dư thừa và gia tăng giá trị cho chuỗi sản xuất nông nghiệp.

Nhu cầu ethanol tăng lên cũng được kỳ vọng sẽ mang lại nguồn thu bổ sung cho các nhà máy đường, nhà máy chế biến ngũ cốc, cơ sở chưng cất và hàng triệu hộ nông dân.

Giới quan sát cho rằng với việc hoàn thiện khung pháp lý cho E100, Ấn Độ đang theo đuổi một chiến lược chuyển đổi năng lượng linh hoạt hơn nhiều quốc gia khác, vừa giảm phụ thuộc vào dầu mỏ nhập khẩu, vừa tận dụng lợi thế nông nghiệp để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và bảo đảm an ninh năng lượng trong dài hạn.