Bao giờ Việt Nam có đường sắt tốc độ cao?

Trong tờ trình về Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) trình bày sáng nay (31/10) trước Quốc hội, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Trương Quang Nghĩa nhấn mạnh, công nghiệp đường sắt của Việt Nam tuy ra đời rất sớm nhưng đến nay còn rất lạc hậu và thiếu. Các dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt, dự án đầu tư mua mới phương tiện giao thông đường sắt đều phải nhập khẩu, dẫn đến chi phí dự án lớn ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế của dự án.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Trương Quang Nghĩa

Hiện nay, ông Nghĩa cho rằng, phương tiện giao thông đường sắt đang tồn tại chủ yếu là các phương tiện đã có thời gian sử dụng lâu, chất lượng kém ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt, an toàn chạy tàu. Do đó, để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt, an toàn chạy tàu, nâng cao thị phần vận tải đường sắt cần bổ sung quy định về niên hạn phương tiện giao thông đường sắt.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải đề xuất phát triển giao thông vận tải đường sắt theo cơ chế thị trường, tạo bước đột phá phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt. Cần tạo môi trường kinh doanh thông thoáng, không phân biệt đối xử giữa các thành phần kinh tế, cạnh tranh bình đẳng giữa vận tải đường sắt với các phương thức vận tải khác, tạo cơ chế mở để thu hút các nguồn lực ngoài xã hội đầu tư kinh doanh đường sắt...

Ông Trương Quang Nghĩa cũng cho hay, theo Chiến lược, Quy hoạch phát triển đường sắt Việt Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2030: Triển khai xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao (trước mắt khai thác tốc độ chạy tàu từ 160 km/h đến dưới 200 km/h, đây là công tác chuẩn bị để hoàn thiện và chạy tàu tốc độ ≥ 200 km/h). Tầm nhìn đến năm 2050: Phấn đấu hoàn thành toàn tuyến đường sắt đôi tốc độ cao, khổ 1.435 mm trên trục Bắc - Nam; sau năm 2050 triển khai tổ chức khai thác với tốc độ 350 km/h.

Trình bày báo cáo thẩm tra Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) trước Quốc hội sáng 31/10, ông Phan Xuân Dũng, Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội nhất trí với các quy định của Dự thảo Luật về đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao bảo đảm việc triển khai xây dựng trên thực tế các loại đường sắt này theo chiến lược, quy hoạch phát triển đường sắt Việt Nam.

Phan Xuân Dũng, Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội

Tuy nhiên, ông Dũng cho rằng, bên cạnh các quy định về chính sách phát triển, các quy định về quản lý, bảo trì, bảo đảm an toàn, các yêu cầu chung đối với việc xây dựng, kinh doanh đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, cần quy định những loại hình công nghệ sử dụng trong đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao cho thuận tiện trong việc chuyển giao công nghệ, bảo trì, sửa chữa các loại đường sắt này.

Ông cũng đề nghị bổ sung quy định về điều kiện, tiêu chuẩn, chức danh của nhân viên đường sắt; quy định về phương tiện giao thông đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị đáp ứng yêu cầu đặc thù của các loại đường này; đề nghị cần làm rõ hơn về nguồn tài chính và lộ trình thực hiện; những biện pháp để bảo đảm tính khả thi về đường sắt tốc độ cao./.