Ford thừa nhận sự cay đắng ở nước ngay sát Mỹ - Thời cơ ập tới với VinFast?

Theo nhận định của Giám đốc Điều hành Ford Canada, bà Bev Goodman, thì nhu cầu xe điện cho nhóm người dùng Early Adopters đã bão hòa và giờ cần nhắm tới đối tượng phổ thông.

Tại một sự kiện do Automotive News Canada tổ chức hôm 23/10 vừa qua, bà CEO Ford Canada cho biết: "Đây là bước rất rất khó trong công cuộc [chuyển đổi sang xe điện] mà chúng ta phải thực hiện".

Ford Mustang Mach-E tại Canada có giá tham khảo từ khoảng 57.000 USD (1,4 tỷ đồng).

Bà Bev Goodman nhận định rằng không giống với nhóm khách hàng Early Adopters, nhóm khách hàng phổ thông không màng tới chuyện có phải là người đầu tiên sử dụng xe điện trong hội bạn bè hay người thân của mình hay không, cái họ cần là một trải nghiệm tương đồng với những gì họ đã có với xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống.

Điều này có nghĩa là họ cần nhiều sự lựa chọn, cần hệ thống hạ tầng trạm sạc hỗ trợ hợp lý, và cần hỗ trợ từ chính phủ - tất cả những điều này đều cần phải có sẵn để hỗ trợ họ sử dụng xe điện.

Bà Bev Goodman cho biết tiếp rằng Ford đã cố gắng thay đổi để làm hài lòng nhóm khách này, nhưng suốt 18 tháng qua, việc đưa nguồn cung khớp với nhu cầu "rất khó đoán định" là một việc vô cùng khó.

"XE TỒN KHO NGÀY MỘT NHIỀU LÊN"

Bà cho biết: "Một năm rưỡi trước, xe chúng tôi không kịp làm để bán cho khách. Nhưng giờ thì có một vài trường hợp vài dòng sản phẩm tồn kho nhiều lên, và cũng có vài trường hợp mà chào bán sản phẩm ở không đúng nơi".

Thực tế, có lẽ không chỉ bà Bev Goodman nhận thấy bước chuyển đang diễn ra mạnh mẽ trên thị trường. CEO của AutoForecast Solutions Joe McCabe cho biết: "Tôi nghĩ tất cả khách Early Adopters đã có cho mình một chiếc xe điện bóng bẩy rồi".

Nhóm những người dùng đầu tiên của xe điện thường là những người yêu công nghệ, sẵn lòng chi một khoản lớn và không ngại đón nhận những chiếc xe điện không hoàn hảo, nhưng khách hàng tại phân khúc phổ thông không như vậy. Ông Joe McCabe nhận định rằng chính điều đó khiến cho giai đoạn hiện tại là "chướng ngại lớn nhất" trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Ông cũng cho rằng bán xe điện sẽ tiếp tục là một vấn đề nhức đầu, trừ khi những vấn đề như giá cao, lo ngại hết pin giữa đường, cơ sở hạ tầng trạm sạc và nguồn cung sản xuất pin được giải quyết ổn thỏa.

THỜI CƠ TỚI VỚI VINFAST?

CEO VinFast Lê Thị Thu Thủy nhiều lần đề cập đến chiến lược "giá dễ tiếp cận".

Hiện nay, VinFast là một trong số những nhà sản xuất xe điện trên thế giới đã có xe ở phân khúc phổ thông. Tại Việt Nam, những mẫu xe dưới tầm VinFast VF 8 đều có mức giá được xem là dễ tiếp cận; đó là những mẫu như VF 5, VF 6 hay cả VF e34. Tuy nhiên, tại thị trường Bắc Mỹ thì dường như dải sản phẩm của VinFast sẽ bắt đầu từ VF 6.

Bộ đôi VinFast VF 6 và VF 7 được nhìn nhận như "quân bài chiến lược" khi nằm ở phân khúc crossover hạng B và C, có mức giá nằm trong khoảng chi tiêu của nhiều cá nhân và hộ gia đình. VinFast VF 6 tại Việt Nam đã nhận đặt cọc, VF 7 thì mới lộ một vài hình ảnh thật tại nhà máy, có thể là một chiến lược truyền thông trước khi mẫu VF 7 cũng chính thức nhận đặt cọc.

Xe điện phổ thông cỡ nhỏ, trên thực tế, cũng là mục tiêu của nhiều hãng xe điện khác. Volkswagen đã từng hé lộ 2 mẫu xe cỡ nhỏ là Volkswagen ID.1 và ID.2all. Tesla cũng đã nhiều lần nói về Tesla Model 2 - một chiếc xe nhỏ dưới tầm Tesla Model 3. Cùng với Volkswagen và Tesla, KIA cũng vừa mới giới thiệu những mẫu xe ở phân khúc phổ thông hơn, lần lượt là EV2, EV3 và EV4.

Ở một góc độ nào đó, có thể nói rằng những mẫu xe kể trên của Volkswagen, Tesla hay KIA đều là những đối thủ tiềm năng của VinFast VF 6 và VF 7, nhưng VinFast có lẽ sẽ có lợi thế khi đã gần tới bước ra thị trường, trong khi đó thì nhiều đối thủ vẫn còn đang được nghiên cứu.