“Chơi” trên sân nhà, hãng tàu Việt Nam vẫn yếu thế

Thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, hiện Việt Nam có 1.880 tàu với tổng trọng tải đạt 8,3 triệu tấn, đứng thứ 4/10 nước ASEAN, thứ 28/169 quốc gia thành viên Tổ chức Hàng hải Quốc tế, có gần 500 tàu chạy tuyến nước ngoài và hơn 1.000 tàu khai thác tuyến trong nước.

Nếu nhìn vào con số này thì có thể thấy đội tàu Việt Nam khá hùng hậu, tuy nhiên đội tàu này mới chỉ đảm nhiệm vận chuyển một khối lượng hàng hóa bằng 7,6% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu và nội địa trên cả nước, tương đương khoảng 49,3 triệu tấn. Trong đó, vận chuyển quốc tế đã 43,2 triệu tấn, chiếm 87,7%; còn vận chuyển nội địa chỉ đạt khoảng hơn 6 triệu tấn.

Hàng năm chỉ vào tháng 11, tháng 12 thì cung hàng mới đủ để xếp đầy tàu. 10 tháng còn lại, các hãng tàu nội địa Việt Nam luôn đối mặt với tình trạng thiếu hàng. Thậm chí, thời gian gần đây, có những lúc đội tàu nội địa lại nằm… chơi.

Theo phản ánh của nhiều doanh nghiệp vận tải, nguyên nhân là do thị trường nội địa vẫn rộng “cửa” để các đội tàu nước ngoài vào khai thác. Đội tàu nước ngoài đã tìm được chìa khóa mở cánh cửa thâm nhập vào hoạt động vận chuyển nội địa bằng con đường liên doanh, đe dọa đội tàu trong nước bằng tiềm lực tài chính hùng mạnh, giá thành thấp.

Đội tàu hàng hải Việt Nam đang yếu thế ngay trên sân nhà

Đại diện Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam cũng cho biết: Nhiều hãng tàu nước ngoài thường tham gia vận chuyển hàng nội địa, đặc biệt là chuyên chở bằng container thông qua nhiều hình thức như liên doanh, hợp tác mở tuyến trao đổi chỗ… nhưng thực chất đó là hình thức “lách luật” để cho tàu hoạt động khai thác vận chuyển tuyến nội địa.

Trong khi đó, Luật Hàng hải Việt Nam đã quy định rõ, chỉ khi tàu biển Việt Nam không có đủ khả năng vận chuyển thì tàu biển nước ngoài mới được tham gia vận tải nội địa.

Để bảo vệ các chủ tàu trong nước trước sự cạnh tranh của các chủ tàu nước ngoài ngay trên "sân nhà", mới đây, Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam đã kiến nghị lên Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam cần ưu tiên tuyệt đối hàng vận chuyển nội địa cho đội tàu treo cờ Việt Nam của các doanh nghiệp Việt Nam.

Trong trường hợp đội tàu treo cờ Việt Nam không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển nội địa thì ưu tiên tiếp theo là đội tàu của doanh nghiệp Việt Nam treo cờ nước ngoài.

Ngoài ra, Hiệp hội cũng kiến nghị Bộ GTVT ban hành văn bản quy định về điều kiện và thủ tục quyết định việc tàu biển nước ngoài tham gia vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý trên tuyến nội địa giữa các cảng biển Việt Nam.

Được biết, hiện tại Việt Nam có khoảng 36 tàu mang cờ nước ngoài tham gia vào các tuyến vận tải nội địa Việt Nam, với tổng trọng tải lên tới 602,415 nghìn tấn, trong đó có cả những tên tuổi trong ngành vận tải biển thế giới như: Maersk lines, NYK….

Theo Quỳnh Anh

Dân Trí