“Lách luật” ép giá xếp dỡ container cho sà lan

Trên thực tế, từ sau thời điểm Bộ Tài chính quyết định áp sàn giá dịch vụ xếp dỡ container theo Quyết định 1661 (46 USD/container 20’, 68 USD/container 40’ và 75 USD/container trên 40’), nhiều doanh nghiệp khai thác cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải đã bù đắp được toàn bộ giá thành dịch vụ bốc dỡ container và một phần chi phí đầu tư cảng.

Trước đó, theo Tổng Giám đốc Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) Seong Won Hong, hầu hết các cảng trong khu vực đều rơi vào tình trạng lỗ nặng khi mức giá thỏa thuận không thể bù đắp được chi phí đầu tư cũng như chi phí trả cho các nhà cung cấp hiện hữu.

Đáng nói là khi không thể “dìm” giá xếp dỡ container giữa tàu và cảng, các doanh nghiệp lại quay sang “lách luật” bằng cách ép giá sà lan.

Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam(Vinalines) Vũ Khắc Từ, đơn vị có hai cảng liên doanh là CMIT và SP-PSA nhấn mạnh: 96% lượng hàng hóa đến và rời khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải được vận chuyển bằng sà lan và chiếm đến 50% sản lượng các cảng tại khu vực này.

“Việc quy định cụ thể và tách bạch mức giá sàn dịch vụ xếp dỡ cho sà lan tại khu vực Cái Mép - Thị Vải là hết sức cần thiết để giải quyết tình trạng cạnh tranh khốc liệt về giá dịch vụ này” - ông Từ đề xuất.

Đồng quan điểm với một số doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng tại đây, Phó cục trưởng cục hàng hải Việt NamBùi Thiên Thu cũng đề nghị áp dụng bổ sung mức giá bốc dỡ container đối với tác nghiệp sà lan - bãi cảng.

Cục này đề nghị được phối hợp với Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) cùng các doanh nghiệp cảng biển, hãng tàu hoạt động tại Cái Mép - Thị Vải tiến hành khảo sát, đánh giá tác động của việc bổ sung tác nghiệp này, ban hành vào quý III/2014, có hiệu lực từ 1/1/2015.