Xe máy điện phổ biến tại khu vực chuyên ngập lụt ở Indonesia - Người Việt liệu có ưa chuộng loại xe này khi đường phố bị ngập sau mưa lớn?

Theo Hãng tin Kyodo News, các phiên bản xe máy điện được nhập khẩu vào Agats chỉ đạt tốc độ tối đa 30 km/h. Chính quyền địa phương cho rằng điều này sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông ở thị trấn vốn chỉ có diện tích khoảng 23km2.

Ngoài ra, vùng Agats hằng năm phải hứng chịu các đợt triều cường có khi lên đến 5m. Tất cả công trình nhà ở và giao thông ở khu vực này chủ yếu làm bằng gỗ, để có thể dễ dàng di chuyển đồ đạc và giúp giữ gìn môi trường tự nhiên.

Vào năm 2009, một đạo luật đã được chính quyền vùng Asmat (cơ quan quản lý thị trấn Agats) ban hành, trong đó quy định cấm nhập khẩu xe máy chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Kể từ đó, xe máy chạy bằng xăng trở thành phương tiện xa xỉ và hiếm có ở khu vực này.

"Khi còn công tác tại vùng Asmat, tôi đã đi bộ từ nhà đến văn phòng mỗi ngày", ông Elisa Kambu nhớ lại những năm đầu công tác của mình.

Trước khi có sự xuất hiện của xe máy điện, đi bộ hoặc sử dụng xe đạp cũ là cách thức di chuyển của người dân Agats.

Ambo Asse Manili, người đứng đầu Cơ quan vận tải Asmat, cho biết mặc dù xe máy điện chính thức du nhập vào thị trấn từ năm 2006, chúng chỉ thật sự được biết đến rộng rãi ở Agats từ năm 2010.

Theo ông Manili, hơn 5.000 chiếc xe máy điện đã được đăng ký tại chính quyền địa phương vào cuối năm 2020, với 80% trong số đó là ở Agats, khu vực có dân số 24.000 người.

Theo Kyodo News, một số hộ gia đình thậm chí đã sở hữu từ 2-3 xe máy điện trong nhà. Số lượng xe máy điện ở thị trấn Agats tăng từ 30% đến 40% mỗi năm.

"Đây là khu vực duy nhất ở Indonesia người dân sử dụng xe máy điện nhiều đến như vậy", ông Manili chia sẻ.

Theo nhà chức trách, hầu hết xe máy được sử dụng ở Agats đều được sản xuất tại Trung Quốc. Chúng được vận chuyển bằng đường biển từ Surabaya, thành phố lớn thứ hai của Indonesia ở phía đông đảo Java.

Trung bình mỗi chiếc có giá từ 800 - 1.000 USD. Giá của những chiếc xe máy điện không hề rẻ đối với người dân Agats có mức lương tối thiểu chỉ khoảng 300 USD.

Theo Kyodo News, đây được xem là khu vực kém phát triển nhất ở "xứ sở vạn đảo". Khách du lịch muốn được đến với Agats phải di chuyển bằng tàu, thuyền qua đường biển.

Vào năm 2018, Tổng thống Indonesia Joko Widodo đã trực tiếp lái thử một chiếc xe máy điện khi ông có chuyến thăm đến thị trấn Agats.

Người Việt có 'mặn mà' với xe điện khi đường phố thường xuyên bị ngập sau mưa lớn?

Ở Việt Nam, xe máy vẫn đang là phương tiện di chuyển chính. Tại các thành phố lớn, xe máy đang “chịu trách nhiệm” cho khoảng 80% nhu cầu đi lại của người dân.

Theo Motor Cycles Data, trang web đánh giá xe máy uy tín của thế giới, trong 3 tháng đầu năm, toàn thị trường Việt Nam đạt doanh số 820.727 chiếc xe, tăng 6,7% so với cùng kỳ.

Ở phân khúc xe điện, trang web này nhận định, thị trường này đang cho thấy sự tăng trưởng rõ rệt khi chiếm 10% doanh số toàn ngành trong năm 2021 (năm 2018 là 2,9%) và đang là thị trường lớn thứ hai thế giới, chỉ sau đất nước tỷ dân Trung Quốc.

Với tốc độ sản xuất và tiêu thụ tăng 50%, Motor Cylce Data đã có ý kiến lạc quan về sự chiếm lĩnh của phân khúc xe động cơ điện trong tương lai gần. Bởi người dùng hiện nay đang rất quan tâm các vấn đề về môi trường, giá xăng và giá nguyên liệu tăng cao.

Cùng sự xuất hiện của một loạt thương hiệu xe động cơ điện nội địa như Vinfast, Datbike, Arevo, Pega… bên cạnh những hãng xe nước ngoài đang hiện diện trên thị trường Việt như Yadea, Dibao, MBigo… Trong đó, thương hiệu quốc dân VinFast không giấu tham vọng cạnh tranh sòng phẳng với các thương hiệu quốc tế trên sân nhà và thị trường thế giới.

VinFast với loạt xe máy điện hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng

Tuy nhiên, để xe điện hoàn toàn chiếm được thị trường như Việt Nam là cả một thách thức lớn. Với sự hạn chế của tốc độ cũng như giới hạn di chuyển sau mỗi lần sạc điện, người tiêu dùng chưa tỏ ra mặn mà với phân khúc xe vốn được coi là xu hướng của tương lai này.

Đối với thị trường xe máy xăng thông thường, sở dĩ những thương hiệu như Honda hay Yamaha được lựa chọn nhiều hơn cả một phần là bởi vì họ có các hệ thống đại lý, bảo dưỡng xe rộng khắp, từ thành thị cho những vùng nông thôn xa xôi.

Vấn đề của xe điện từ những ngày đầu, đó là bài toán phạm vi hoạt động và mạng lưới trạm sạc hoặc đổi pin. Đa phần việc sử dụng xe máy điện tại Việt Nam còn phụ thuộc nhiều vào dung lượng pin của xe hay cụ thể hơn là quãng đường di chuyển được sau mỗi lần sạc.

Tuy nhiên, với chính sách cho thuê pin như VinFast đang thực hiện thì người sử dụng có thể bớt đi nỗi lo này khi chỉ tốn khoảng 190.000 - 350.000 đồng/tháng (tương đương tiền đổ xăng xe máy xăng) thì người sử dụng đã có pin tốt cho xe máy điện sử dụng cả vòng đời của xe mà không lo nỗi lo pin bị hỏng, hoặc phải thay mới.

Theo các chuyên gia, người dùng có thể từng bước chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện bằng cách sử dụng xe lai giữa hai loại này, tức xe hybrid. Có nhiều dạng hybrid trên ô tô hiện nay, từ mild-hybrid (hybrid cơ bản) đến plug-in hybrid (hybrid cắm sạc như xe điện). Các xe hybrid không đòi hỏi phải sử dụng hệ thống trạm sạc lớn, dùng kết hợp song song cả động cơ xăng và điện nên vừa có thể tiết kiệm xăng, vừa không lo hết điện.

Tham khảo: Kyodo News