Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa có ý kiến về định hướng xã hội hóa đầu tư xây dựng Cảng hàng không...

Hai phương án được ACV đề xuất khác nhau ở phương thức huy động vốn khu bay, trị giá khoảng 1.400 tỷ đồng.

TS. Lương Hoài Nam cho biết, tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu của ACV là 40-45%, làm gì có doanh nghiệp nào ở Việt Nam đạt đến tỷ suất lợi nhuận như vậy? Vietnam Airlines chỉ 2-3%, Vietjet Air 7-8%.

Bộ KH-ĐT đề xuất Chính phủ giao ACV xây nhà ga T3 Tân Sơn Nhất với tổng mức đầu tư 10.990 tỉ đồng bằng nguồn vốn của ACV, giảm 440 tỉ đồng so với đề xuất ban đầu.

VCSC cho rằng ACV sẽ là công ty được hưởng lợi chính trong sự bùng nổ du lịch và hàng không của Việt Nam. Tuy nhiên, kế hoạch vốn đầu tư XDCB lớn của ACV khi sắp tới đây Tổng công ty được chọn làm chủ đầu tư sân bay Long Thành (LTA) sẽ ảnh hưởng đến dòng tiền tự do dài hạn của công ty.

Việc ACV đầu tư, khai thác Cảng sẽ giúp Nhà nước chủ động điều hành, quyết định các nhiệm vụ quan trọng, thực hiện công cụ điều tiết vĩ mô phục vụ phát triển kinh tế, xã hội của đất nước; đảm bảo an ninh, an toàn tại cảng hàng không cửa ngõ quốc gia.

ACV chính thức ký kết thỏa thuận kết nghĩa với Cảng hàng không quốc tế Incheon (Hàn Quốc).

So sánh tổng mức đầu tư 2 công trình sân bay hiện đại nhất thế giới mới đi vào vận hành là Đại Hưng – Bắc Kinh và Istanbul có công suất tương đương với sân bay Long Thành, đại biểu Quốc hội nhận định suất đầu tư của Việt Nam đang cao hơn.

Ngày đăng ký cuối cùng là 18/11/2019 tương ứng ngày giao dịch không hưởng quyền là 15/11/2019.

ACV đang quản lý 22 sân bay trên cả nước trong đó đều là các cảng hàng không đông khách như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc, Chu Lai…

Ngoài ACV, khó có đơn vị nào đủ điều kiện về năng lực, kinh nghiệm, đáp ứng các yêu cầu khắt khe trong đầu tư, xây dựng CHK Long Thành.

Đề cập đến những gì diễn ra ở Tổng công ty cảng Hàng không Việt Nam (ACV), đại biểu Trần Hoàng Ngân cảnh báo sự nguy hiểm khi vội vã cổ phần hóa và Sở giao dịch chứng khoán Việt Nam nên tránh đi vào vết xe đổ đó.

Ủng hộ giao ACV làm sân bay Long Thành, ông Phan Xuân Dũng - Chủ nhiệm Uỷ ban Khoa học - Công nghệ của Quốc hội nói: "Đấu thầu hay không đấu thầu không quan trọng mà quan trọng hơn cả là cái gì lợi nhất, hiệu quả nhất, không gây phiền hà, đỡ tốn kém thì làm. Bản thân tôi ủng hộ Chỉ định thầu. Quan trọng là chọn nhà thầu có uy tín chứ không chọn nhà thầu viết hay nói giỏi".

Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (gọi tắt là Uỷ ban) đã có báo cáo gửi Bộ Tài chính, trong đó, thông tin về tình hình thoái vốn tại các DNNN do đơn vị này là đại diện chủ sở hữu.

Hiện ACV đang quản lý, khai thác 21/22 sân bay của cả nước nhưng chỉ có 8 sân bay quốc tế có lợi nhuận...

Sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài hiện nay xuống cấp rất nghiêm trọng nhưng cơ chế vẫn chưa cho phép ACV đầu tư mặc dù đơn vị này có thừa tiền để đầu tư...

Nhiều khả năng đề xuất được chấp thuận sẽ là các khối tài sản này (đường lăn, đường cất cánh) sẽ thuộc sở hữu Nhà nước, nhưng ACV được phép quản lý và chịu trách nhiệm về toàn bộ lợi nhuận cũng như chi phí liên quan. Điều này sẽ giúp doanh nghiệp có đủ yếu tố pháp lý để tiến hành bảo trì các đường băng, và đường lăn bị xuống cấp tại Nội Bài và Tân Sơn Nhất (dự kiến triển khai vào mùa thu 2020).

Cần xem xét kỹ có nên đưa Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam quay trở lại doanh nghiệp nhà nước không, bởi dễ dẫn đến câu chuyện độc quyền tại các sân bay.

Các chuyên gia nhận định như thế nào về đề xuất mua lại 4,6% cổ phần của Tổng công ty quản lý cảng hàng không Việt Nam từ Bộ Giao thông Vận tải?

Vì lý do an ninh quốc phòng trong hoạt động hàng không, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa đề xuất Thủ tướng xem xét mua lại cổ phần nhà nước đã bán ra tại Tổng Cty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV). Tuy nhiên, với mức giá cổ phiếu ACV hiện nay, việc mua lại này sẽ khiến nhà nước “lỗ nặng”.