TS. Vũ Đình Ánh cho rằng, đề xuất mua lại cổ phần của ACV với lý do về an ninh quốc phòng chưa thuyết mục và không có cơ sở vững chắc.

Việc mua lại cổ phần để Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) trở doanh nghiệp hoàn toàn vốn nhà nước chỉ là 1 trong những đề xuất của Bộ Giao thông vận tải tại đề án giao quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng hàng không do nhà nước đầu tư quản lý.

Năm 2015, giá trúng bình quân của ACV trong đợt IPO chỉ là 14.300 đồng. Hiện nay thị giá cổ phiếu này lên đến 80.000 đồng.

Với tỷ lệ sở hữu hiện 95,4%, Nhà nước cần phải mua lại hơn 100 triệu cổ phiếu.Một số quỹ đầu tư lớn như Dragon và VinaCapital đang nắm giữ lượng lớn cổ phiếu ACV. ACV chậm chuyển sàn do chưa quyết toán cổ phần hóa cũng như các vấn đề quản lý khu bay, trì hoãn sửa đường băng.

Cả 3 Phó Tổng Giám đốc sẽ thôi kiêm nhiệm vị trí Phó Tổng giám đốc từ 1/9/2019.

Bộ Giao thông - vận tải (GT-VT) vừa trình Thủ tướng 3 phương án đầu tư nhằm đảm bảo mục tiêu đến năm 2025 đưa Sân bay quốc tế Long Thành vào sử dụng. Trong đó, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và tư vấn nước ngoài kiến nghị nên dùng vốn tự có của doanh nghiệp thay vì sử dụng vốn ODA.

Trong đó riêng quý 2 lãi sau thuế trên 1.700 tỷ đồng, giảm 19% so với quý 2/2018.

Liên danh tư vấn đề xuất giao ACV là nhà đầu tư - khai thác cảng hiện hữu được giao thực hiện đầu tư - khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1…

ACV dự kiến doanh thu năm 2019 đạt 19.127 tỷ, lợi nhuận trước thuế 8.190 tỷ đồng, lần lượt tăng 7% và 9% so với 2018. Trong đó, tăng trưởng doanh thu dịch vụ hàng không và phi hàng không đều thấp hơn năm ngoái.

Ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nhấn mạnh việc DNNN cũng cần có quyền bình đẳng, không phải vì là "nhà nước" mà bị hạn chế, không làm được cái này, cái nọ.

Sau khi đàm phán xong đề án khu bay, ACV sẽ đủ điều kiện niêm yết HoSE và có thể hoàn tất chuyển sàn vào cuối năm nay.

Năm 2018 ACV báo lãi sau thuế 6.148 tỷ đồng.

Nhà nước nên kêu gọi xã hội hoá đầu tư toàn bộ cảng hàng không, không nên gọi đầu tư một số hạng mục riêng biệt. Nhiều việc để tư nhân làm rất hiệu quả.

Việc thu hút nguồn lực xã hội đầu tư vào hạ tầng hàng không, theo ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (ACV), cần học theo mô hình của Vân Đồn.

Theo ACV, doanh nghiệp này đang có khoảng 25.000 tỉ đồng tiền nhàn rỗi gửi trong ngân hàng nên nếu được cho phép có thể vừa đầu tư nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, vừa xây dựng sân bay Long Thành.

Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết, đồng ý đề xuất giao Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – CTCP (ACV) làm chủ đầu tư thực hiện dự án Nhà ga T3.

Thanh tra Bộ Tài chính chỉ ra nhiều sai phạm về tài chính, kế toán và thuế tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).

Đề xuất giao cho ACV xây nhà ga T3 Tân Sơn Nhất vì ACV đã được giao quản lý khai thác 21 nhà ga trên toàn quốc và là đơn vị có kinh nghiệm quản lý.

Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã trình Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi xây dựng ga hành khách T3 với công suất thiết kế 20 triệu khách/năm, tổng diện tích mặt sàn khoảng 100.000m2 đồng bộ sân đỗ máy bay, đường dẫn trên cao 2 làn xe, cầu cạn trước nhà ga 5 làn xe và sân đỗ ôtô, nhà để xe cao tầng. Dự kiến, tổng kinh phí hơn 11.430 tỷ đồng được đầu tư bằng vốn doanh nghiệp.

Nói về việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, Chủ tịch ACV Lại Xuân Thanh cho rằng chắc chắn thời gian thi công ACV làm không bao giờ chậm hơn, lâu hơn tư nhân. Cái lâu nằm ở quy trình.